Confederate B120 Wraith: история создания мотолегенды. Часть III.

Долгожданный Confederate B120 Wraith уже приехал в Россию и был доставлен счастливому владельцу, ну а мы продолжаем рассказывать историю появления на свет этого поистине легендарного мотоцикла. Это третья глава нашего рассказа, с первой и второй частями этой истории можно ознакомиться по ссылкам:

* * *

Несбитт разработал план. В пятницу днём, через неделю после звонка Кейса, он загрузил в фургон двигатель S&S из мастерской компании в Новом Орлеане и поехал в Питтсбург — без ведома Чемберса. В Питтсбурге Несбитт встретился с Кейcом, и они устроили настоящий интеллектуальный марафон за пивом и сигаретами, чтобы окончательно доработать конструкцию шасси Wraith вокруг «позаимствованного» двигателя.

Когда Чемберс обнаружил, что его дизайнер пропал, а вместе с ним двигатель S&S и фирменный фургон, он связался с Несбиттом. Дизайнер сообщил Чемберсу, что тот может его уволить, но через четыре дня он вернётся и снова подаст заявку на своё место. Вернувшись из Питтсбурга, Несбитт представил серию CAD-файлов с описанием монококового шасси, которое они с Кейcом разработали для Wraith. Чемберс был настолько впечатлён инновационными решениями и прогрессом, которого они достигли за столь короткое время, что дал проекту зелёный свет и позволил продолжить разработку, вновь наняв Несбитта.

Несбитт и Кейс приступили к созданию рабочего прототипа, получившего обозначение XP-1, в середине 2004 года. Уже на раннем этапе Несбитт выразил пожелание представить готовую машину на скоростных заездах на соляном озере Бонневиль. В то время у Confederate совсем не было ресурсов для участия в этих заездах, а до соревнований оставалось всего четыре месяца. Чтобы гарантировать, что его творение пройдёт «крещение» на Бонневиле, Несбитт «уволился» из компании, продолжив при этом работу над XP-1. Он попросил Чемберса не выплачивать ему зарплату, чтобы компания могла позволить себе вывезти мотоцикл на озеро. Кейс также работал без оплаты в этот период, покинув свою студию в Питтсбурге ради работы в Новом Орлеане — завершение Wraith стало для обоих настоящим зовом страсти. Оба инженера покрывали расходы из собственных карманов, лишь бы довести проект до конца. Увидев их отношение к делу, Чемберс сдался и согласился отвезти готовую машину на Бонневиль.