Confederate B120 Wraith: история создания мотолегенды. Часть I.

Как мы уже писали ранее, сейчас мы в ожидании самого желанного байка во всём модельном ряду Confederate. Мотоцикл должен приехать в Россию со дня на день, а пока мы с нетерпением ждём этого момента, хотели бы рассказать вам историю создания этого байка. Речь, конечно же, о легендарном Confederate B120 Wraith, ставшем настоящей иконой в мотоиндустрии.

* * *

После многих лет работы в относительной безвестности компания Confederate и Джейсон Несбитт внезапно оказались в центре внимания благодаря дизайну G2 Hellcat. Этот байк сделал их настоящими «плохими парнями» в мире кастомных и мелкосерийных мотоциклов. В то время как другие наскоро собирали малопригодные к повседневной езде и перегруженные хромом чопперы, Несбитт довёл до совершенства G1 Hellcat в его новой реинкарнации, а сам G2 Hellcat, по сути, открыл собой совершенно новую категорию байков.

Новый эстетический подход заключался не в обилии хрома и пинстрайпинге, которыми обычно украшали нелепые аппараты с абсурдной геометрией шасси. Напротив, это было интеллектуальное применение функционального механического искусства, но с уважением к традициям. Уважать традиции, но не становиться их рабом — именно этот лейтмотив чувствуется во всех проектах Несбитта.

У G2 Hellcat появилось много подражателей, но тем не менее он не был той машиной, которую Несбитт по-настоящему мечтал создать. Несмотря на радикальный стиль и некоторые элементы, которые разрушали все известные шаблоны, Hellcat по-прежнему оставался относительно традиционным мотоциклом: двигатель в центре, стальная рама по периметру, телескопическая вилка спереди и маятник сзади. С точки зрения конструкции он был не так уж и далёк от G1.

Несбитт вынашивал идею мотоцикла, который должен был ознаменовать собой разрыв с привычным языком мотодизайна. В её основе лежала концепция инверсии привычного порядка: строить мотоцикл вокруг двигателя. Хотя сейчас это может звучать как нечто очевидное, но раньше по такому принципу мотоциклы с V-твин никогда не проектировали. В то время базовой структурой любого американского мотоцикла фактически являлся велосипед с прикрученным к нему двигателем. Эдакий велик на стероидах. Справедливости ради, большинство современных мотоциклов недалеко ушли от этой формулы: если вынуть двигатель и снять облицовку, то ходовая часть по-прежнему будет напоминать велосипед-переросток с навороченной подвеской. В этой связи мотор зачастую выглядел как запоздалая мысль — его просто прикручивают там, где он помещается, в последний момент. Идея Несбитта заключалась в том, чтобы начать с нуля и построить весь мотоцикл как единое целое, начиная с двигателя, строя байк вокруг мотора.

Проект зародился во время разговора Несбитта и Чемберса в долгой поездке по стране, как раз когда G2 готовился к выпуску. У Несбитта уже была своеобразная формула, которую он называл «круги и линии».

Если постараться выразить ее в самой простой форме, то двигатель и колёса — это круги, а горизонтальные плоскости, соединяющие их между собой, — это линии. V-твин с углом развала 45°, который предпочитали в Confederate, хорошо подходил в роли «дольки пирога». Как будто это лишь часть, фрагмент большого радиального двигателя. Несбитт намеревался завершить эту воображаемую окружность, создав вокруг нее шасси и подвеску собственного изобретения.

Идеи начали воплощаться сначала в бесконечных эскизах и в уменьшенной модели, а в конце 2003 года Несбитт построил полноразмерный макет концепта на базе двигателя Harley-Davidson XR750. Результат выглядел совершенно инопланетно! В роли рамы выступал согнутый алюминиевый хребет, внутри которого был установлен задний амортизатор, поддерживающий односторонний маятник.

Многорычажная передняя вилка с углеродными элементами, вдохновлённая новозеландским Britten V1000, удерживалась амортизатором, установленным параллельно рулевой колонке. Простое кожаное седло размещалось прямо на раме, без подрамника. Каких-либо обтекателей попросту не было: двигатель занимал центральное место в этом дизайне. Сам байк выглядел как первобытная чёртова колесница — ничего лишнего, кроме мотора с прикрученным сиденьем. Как и задумывал Несбитт, двигатель формировал весь дизайн — и делал это зрелищно.

Несмотря на то, что это был не более чем визуальный эксперимент, собранный из остатков запчастей и всего, что удалось найти в гараже, творение Несбитта произвело мгновенный фурор в мотоциклетной индустрии. Макет появился на обложке первого выпуска Robb Report Motorcycling весной 2004 года под именем «Wraith».

Мотоцикл был назван в честь шотландского разговорного словечка, означающего «призрак». Концепт вызвал лавину запросов от заинтересованных клиентов, несмотря на то, что сам макет был нерабочим и был собран буквально на задворках завода Confederate из того, что оказалось под рукой.

В декабре 2004 года жюри Французской ассоциации дизайнеров мотоциклов присудило Wraith второе место в категории концепт-байков. Несмотря на ажиотаж, не было никаких планов запускать Wraith в производство или даже создавать рабочий прототип. Ни Несбитт, ни Чемберс не представляли, как реализовать этот дизайн в производстве, поскольку шасси существовало лишь как трехмерный эскиз…